1、除此以外，常见的ABS防抱死系统、AMT变速箱、牵引力控制等等都是从F1赛事中下放来的“黑科技”。也许今天我们再来看这些会觉得习以为常，但要知道这可是十几年甚至几十年前就在F1上广泛应用的技术。由此可见，F1对我们广大的普通消费者而言意义非凡。
2、纯进口未经过加长的Q50，传承自上一代英菲尼迪G37的代号为VQ37HR的7升V6大排量自吸发动机，最大马力可以达到351匹，最大扭矩361牛·米，其蕴含了应用在F1赛车上的黑科技，并且这款发动机还与GTR身上那颗VR38DETT发动机有着一定的血缘关系。
3、注意方向盘上的红色按键，它并不是一键启动，而是一键鸡血模式，你可以理解为F1里面的OT按钮，也可以理解为高阶程序按钮，如果你还不理解，那你就把它当成超车按钮。因为按下去，这台车可以保持最长20秒的290马力的输出，要知道，就多的这10匹马力，在出弯，就可以赢过你的对手。
4、再加上红外光感内外双摄人脸识别系统、眼神唤醒交互系统，你会发现，新能源车拥有的黑科技，在这款车上也有。如果你认为语音控制已经玩腻了，那就试试三指飞屏，互动性更强。
5、日系车丰田最耐用，故障率最低。丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井（Mitsui）财阀。2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。
6、除了捷特科，本田和丰田也有自己的CVT。本田的CVT表现中规中矩，谈不上出色，它的驾驶运动感更多依赖于自家的黑科技发动机。而丰田则有爱信CVT，我们都知道爱信的AT变速箱有多出色，但术业有专攻，到CVT表现就一般了，常见于较为低端的车型上，比如威驰。
1、对于宝马和奥迪而言，它们不参与F1的原因具有相似性。F1竞赛要求赛车必须为后驱，然而奥迪在后驱车型的制造上并无经验积累，因此，这两家德国豪华车厂选择了与F1赛道保持一定的距离。
2、奥迪为什么不参加F1？很简单，因为发展战略不一样，这些比赛对奥迪来说意义不大。首先，奥迪属于大众公司旗下的品牌，而大众对于F1这种烧钱项目持谨慎态度，曾经犹豫半天还是没有加入。可见，奥迪也很务实，参赛目的要带动实体销量或技术竞争，因此，那种烧钱回报少的比赛并不是奥迪热衷的。
3、首先，奥迪由于其在quattro全轮驱动技术上的专长，他们在制造后驱赛车的经验上相对匮乏，这与F1赛车对车辆动力布局的严格规定不符。F1对赛车的驱动形式有着特殊要求，奥迪的技术特性未能满足这些标准，因此未能参与其中。其次，宝马车队在过去的比赛中面临着挑战。
4、原因如下：对于奥迪来说，F1赛车需要采用后驱技术，但是奥迪是quattro全驱车型，没有制造后驱车的经验，因此无法参加F1比赛。而对于宝马来说，尽管在F1比赛中取得过一些成绩，但是车队在空气动力学方面存在薄弱环节，这使得他们在比赛中遇到了很多困难。
5、奥迪参加过很多大赛，在勒芒、耐力赛、房车大师赛上都能见到奥迪的身影，唯独F1赛事上缺少奥迪，有人说奥迪不参加F1最主要的理由是怕输。不过奥迪官方解释说：“我们的一辆车如果参加勒芒系列赛，要比作为F1赛车参赛多跑325英里，平均速度要比F1赛车每小时快出20英里，油料还能节省42%。
奥迪不是灯厂出身，只因车灯做的属实业界第一，而被赋予“奥迪灯厂”的头衔。这个世界上只有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。在20世纪90年代初，奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明，并掀起了车灯的革命。
奥迪被称为“灯厂”主要是因为其在车灯设计和技术方面的创新和卓越表现。奥迪一直以来都致力于将最先进的技术和设计融入到车灯中，从而为驾驶者提供更好的照明效果和驾驶体验。奥迪的车灯设计一直走在行业前列。从早期的氙气大灯到现在的全LED大灯，奥迪始终在不断探索和尝试新的设计和技术。
奥迪在汽车照明技术方面一直处于领先地位，其前照灯技术被誉为汽车行业最先进的技术，因此奥迪被人们称为“灯厂”。这一称号不仅是对奥迪照明技术的认可，更是对其在汽车科技领域的领先地位的赞誉。
奥迪被誉为“灯厂”，源于其在车灯制造方面的卓越成就和领导地位。奥迪的创新和研发不仅改变了汽车领域，还影响了其他照明领域。奥迪始终追求卓越，为全球用户提供最顶尖的车灯产品和解决方案。
而这其中奥迪又比它俩多了一个称号【灯厂】。 有意思的是，论历史不如奔驰年头长，论名气不如宝马天使眼有名，可奥迪多年来却能独享【灯厂】之名。难道只是因为奥迪的车灯特别亮？ 这一切的开始还要从上世纪90年代讲起。
奥迪汽车，因其在灯具领域的杰出表现，被誉为“灯厂”。其灯泡在行业内享有盛誉，成为宣传中的焦点。奥迪对灯具技术的研发和创新投入巨大，在汽车照明领域取得了显著的突破。全LED灯技术在量产车中的应用，堪称尖端科技的代表。
为什么一提起奥迪quattro，奔驰、宝马就不敢多嘴了？说起4驱，很多人第一时间都会想到奥迪的quattro。实际上，并不是奥迪4驱就一定比奔驰、宝马的要好的，而是说奥迪对quattro的宣传是最到位的。
在事业上获得了一定成就，而且也有一定的经济实力，他们才能够开得起这三种豪华车，也能够体现出他们敢想敢做不说空话的性格。
开宝马，坐奔驰，成为了一种身份和地位的象征。这句顺口溜的下一句是“不当老板就开奥迪”，意味着只有成为了老板，才能够升级到开奥迪的水平。全文如下：开宝马，坐奔驰，不当老板就开奥迪；小奔驰大路虎，一堵就是半天荒；大红旗小奥迪，两眼一瞪干着急；干着急走不了，这一整天真美好。
奥迪不能进啊，因为WTCC中有一个西亚特队，是大众集团的一个西班牙品牌，奥迪真的很强，但是如果奥迪进了，这两个队就成了自相残杀。下图是西亚特的WTCC赛车。
我并没有认为TCR的比赛更容易了。相反，在简单的入门之后，车手们要直面的是车手之间的竞争，在汽车性能上的差距则逐渐被淡化了。赛事的经济性保证了车队及车手的参与性，同一车型适应国际、洲际和国家级的不同赛事，包括长距离赛事。显著提高车队投资购买车辆的使用价值。
其他的赛车，比如WTCC、ETCC都有相应的自己的分组规则。拉力赛也有。
会耐心解答的，我跟他们打过交道，深有体会。具体到究竟多少费用，怎么样的合作方式，你就需要自己跟车队谈了。如果自己资金雄厚的话，也可以自己组建一支车队参赛。这样，你就成为一个赛车手了。你作为赛车手的未来怎么样，完全靠你开始在赛车中的表现，或者你为赛车所能投入资金的能力。
马自达拿出喝油饕餮涡轮转子加大油箱，全面吊打活塞发动机纳斯卡取消了各种各样的限制，克莱屎勒爆改屎前空力怪兽代托纳上场，整场比赛平均时速破250迈DTM/BTCC/WTCC取消驱动形式限制，奥迪四驱车重回赛场WRC取消改装限制，法系全系崛起，菲亚特重组阿巴斯，WRC重回不限速80年代。
全球第一品牌：美国VOSSEN！--VOSSEN凭借超过十年的汽车调教经验，是全球销量领先的轮毂品牌之一。它专为法拉利、兰博基尼、保时捷等高端车型的改装升级提供服务，如奔驰、宝马、奥迪和路虎等。
1、现如今，这项有着多年历史的汽车赛事，却走向了“无赛可比”的境遇。就在最近，奥迪官方正式宣布：将于本赛季末、也就是2020年底退出DTM赛事。算上2017年的奔驰车队，和上赛季短暂加入又迅速退出的阿斯顿·马丁车队，奥迪已经是第三支退出的车队了。未来的DTM，意味着只有宝马一支队伍了。